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Sistema de Monitoramento da Atracação PDF Imprimir E-mail

 

Conceito

Com tecnologia desenvolvida no Brasil, o Sistema de Monitoramento da Atracação (Painel de Manobras) é uma solução que tem contribuído para a segurança das operações de atracação e desatracação de navios em portos e terminais.

As informações sobre o navio que está se aproximando ou afastando do cais ou dos dolphins são transmitidas para o Prático e/ou Comandante de forma precisa e confiável, sobre o seu deslocamento, altura da maré, direção e velocidade da corrente marinha no local de instalação do sensor e a direção e velocidade do vento.

 

O Servidor do Sistema utiliza as informações recebidas dos seguintes sensores:

  • Marégrafo;
  • Correntômetro Doppler;
  • Estação Meteorológica; e
  • AIS (Automatic Identification System).

Processadas, elas são então transferidas para uma CPU no Painel de Manobras. O Operador do VTS (Vessel Traffic Service) ou de outro sistema de monitoramento do tráfego de embarcações selecionará, pelo nome, qual embarcação terá seus dados exibidos.

A integração das tecnologias acima é um inovador auxílio à navegação.

A IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities) tem como propósito assegurar que os navegantes disponham, em escala mundial, de serviços de auxílios à navegação regulamentados, padronizados e efetivos, capazes de apoiar a navegação segura e a proteção do meio ambiente. Para a consecução deste propósito, considera o AIS uma das tecnologias chave, desenvolvendo e publicando recomendações, dentre outras, sobre o provimento de serviços VTS baseados em terra.

Esta entidade faz referências aos documentos abaixo relacionados para justificar a ampliação do emprego desta tecnologia com base na freqüência marítima do VHF DSC e sistema de posicionamento global por satélites (GPS):

Recomendações A-123 e A-124 sobre estações AIS de terra e os aspectos de interligação (rede) relacionados ao serviço AIS.

O IALA NAVGUIDE, que inclui a seção sobre o uso do AIS como auxílio à navegação (AtoN).

Recomendação A-126 que define o AIS como um sistema para auxílio à navegação e uma ferramenta para auxiliar nas operações dos VTS’s e responsáveis pela eficácia da sinalização náutica.

Equipamentos

Os seguintes equipamentos fazem parte do Sistema de Monitoramento da Atracação:

Estação Base AIS

Conectada a um receptor de correções DGNSS (DGPS), possui a funcionalidade de divulgar (broadcast) a correção recebida a todas as embarcações equipadas com AIS. A informação da correção local chega no formato RTCM104 e é divulgada por meio da mensagem 17, de acordo com os requisitos de construção da IALA e da ITU (International Telecommunication Union). Todos os equipamentos AIS, na área de cobertura da Estação Base AIS, passam a utilizar a informação recebida para transmitir suas posições com maior precisão.

Receptor DGPS

De acordo com o tipo de receptor DGNSS, a precisão da correção diferencial pode ser inferior a 5 metros (beacon, rádio-farol) ou submétrica (correção diferencial por satélite). Este último modelo faz uso de sinais gerados por empresas especializadas por meio de serviço contratado. Com o advento de novas soluções para o posicionamento por satélites, como Galileo, WAAS, EGNOS, entre outros, haverá maior acesso à precisão submétrica do posicionamento por satélite.

Marégrafo

Sensor que faz a medição da diferença de pressão na massa d’água e envia os dados no formato NMEA0183 para o PC do Operador. Estes dados serão armazenados para a geração do histórico e alimentarão o aplicativo do Painel de Manobras em tempo real.

Correntômetro Doppler

Sensor que faz a leitura do perfil da corrente na massa d’água e envia os dados no formato NMEA0183 para o PC do Operador. O equipamento gera uma imagem 3D do perfil lido, além de possuir sensores adicionais para a pressão, temperatura, inclinação e rumo magnético. Estes dados serão armazenados para a geração do histórico e alimentarão o aplicativo do Painel de Manobras em tempo real.

Estação Meteorológica

Equipamento com sensores para a direção e velocidade do vento, temperatura ambiente e a pressão atmosférica. Os dados são enviados no formato NMEA0183 para o PC do Operador. Estes dados serão enviados para aplicativo dedicado, com a geração do histórico, além de alimentar também o aplicativo do Painel de Manobras com a direção e velocidade do vento verdadeiro em tempo real.

Diagrama

 

 

Rumo no Fundo (COG)

Esta informação é transmitida pelo AIS do navio que está sendo monitorado com base no seu deslocamento em relação ao fundo, e não em relação à massa d’água. Como o cais para a manobra de atracação/desatracação está parado em relação ao planeta, estes valores representam a movimentação verdadeira do navio em relação ao cais, e pode ser medida em todas as direções. Esta é uma das principais vantagens do Painel de Manobras em comparação com outros sistemas de monitoramento existentes baseados em laser. As defensas, empregadas para proteção do cais, foram projetadas para impactos frontais. Isto significa que, quando um navio encosta nestas defensas com um ângulo superior ao limite operacional deste equipamento, elas são avariadas.

O deslocamento ideal do navio nem sempre é obtido com o emprego dos rebocadores. Prova disso são os inúmeros acidentes ocorridos em diversos portos.

Entre as vantagens do sistema, destacam-se:

  • Funciona com qualquer nível de visibilidade;
  • Não é afetado pela chuva;
  • Não depende da instalação de equipamentos a bordo;
  • Possui redundância com os equipamentos de bordo.

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